2025年3月4日，97歲的香港商界巨擘李嘉誠在深夜按下出售鍵：旗下的長江和記實業(yè)宣布以228億美元向美國資產(chǎn)管理公司貝萊德財團(tuán)出售旗下43個港口的80%股權(quán)，其中包含控制巴拿馬運(yùn)河咽喉的兩個戰(zhàn)略港口——克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港。這次交易涉及到橫跨亞、美、歐的23個國家、43個港口以及199個泊位與配套智能碼頭系統(tǒng)。交易完成后，貝萊德將控制全球10.4%的集裝箱吞吐量，躋身全球前三大港口運(yùn)營商。
長江和記實業(yè)宣布出售港口
盡管長和強(qiáng)調(diào)“保留中國內(nèi)地及香港核心港口資產(chǎn)”，但因近期國際局勢的變化，巴拿馬港口的易主仍引發(fā)軒然大波。中國港澳辦隨后轉(zhuǎn)載評論，直指交易“非純粹商業(yè)行為”，并呼吁企業(yè)“站對立場”。這場交易背后，不僅是資本的騰挪，更是中美地緣博弈的縮影，而正趕出海浪潮的中國工程機(jī)械行業(yè)或?qū)⑹桩?dāng)其沖。
中美角力：港口交易背后的地緣棋局
美國對巴拿馬運(yùn)河的野心早已是公開的秘密。自1999年運(yùn)河主權(quán)回歸后，美國始終未放棄對這一戰(zhàn)略節(jié)點的控制。特朗普在2024年就職后多次宣稱要“奪回運(yùn)河”，甚至威脅動用武力，而貝萊德財團(tuán)與特朗普政府的密切關(guān)系，讓這場交易蒙上濃重的政治色彩。交易達(dá)成后，美國可通過調(diào)整通行費、限制中國貨船流量等手段施壓——2024年，通過該運(yùn)河的貨物總量達(dá)2.355億噸，其中中國占比22.7%，僅次于美國（占比超2/3），若費用上漲，中國對美洲出口的物流成本將顯著攀升。
李嘉誠的“高位套現(xiàn)”同樣耐人尋味。巴拿馬政府因美國施壓，于2025年初宣布退出“一帶一路”備忘錄，并啟動對中國運(yùn)營權(quán)的審計。長和此時以228億美元出售資產(chǎn)，既規(guī)避了政治風(fēng)險，又實現(xiàn)了資本回籠。然而，這一舉動被部分輿論批評為“見利忘義”，港澳辦更警示企業(yè)需“看清交易性質(zhì)”。資本逐利的邏輯背后，全球港口格局正在悄然重塑——貝萊德不僅掌控了巴拿馬運(yùn)河的“東西大門”，還獲得了亞歐美洲23國的港口網(wǎng)絡(luò)。美國借此強(qiáng)化對全球供應(yīng)鏈的鉗制，而中國在希臘比雷埃夫斯港、秘魯錢凱港等“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點的布局，或?qū)⒚媾R更多分流壓力。
中國工程機(jī)械行業(yè)：巴拿馬變局下的沖擊
中國工程機(jī)械出口的命脈系于海運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計，每年通過巴拿馬運(yùn)河的船只超過1.3萬艘，中國船只占據(jù)很大部分。如果美國提高過河費用或設(shè)置其他限制措施，中國的航運(yùn)成本將激增。若通行費上漲，出口至巴西的國產(chǎn)挖掘機(jī)運(yùn)輸成本可能攀升，相較于歐美品牌的價格優(yōu)勢或?qū)⒈幌魅酢＿@對中國的出口企業(yè)來說是一個巨大的負(fù)擔(dān)，特別是對于那些依賴價格優(yōu)勢的企業(yè)，成本上升可能導(dǎo)致產(chǎn)品價格上漲，進(jìn)而失去市場份額。更隱性的威脅來自限流政策——美國可能通過延長中國貨船等待時間，進(jìn)一步抬高成本。
拉美市場的布局風(fēng)險同樣不容忽視。作為中國工程機(jī)械的第四大出口市場（2024年，中國工程機(jī)械及零部件對拉丁美洲地區(qū)出口額為56.55億美元，占比10.69%），巴西、智利等國的基建項目高度依賴港口運(yùn)輸。例如國內(nèi)企業(yè)在秘魯?shù)牡V山設(shè)備訂單，若因巴拿馬港口延誤導(dǎo)致違約，企業(yè)信譽(yù)將遭受重創(chuàng)。這場交易更暴露出中國供應(yīng)鏈的“阿喀琉斯之踵”——盡管“一帶一路”在東南亞、非洲布局了緬甸皎漂港、吉布提港等替代節(jié)點，但關(guān)鍵航道受制于人的風(fēng)險仍未消除。
應(yīng)對策略：多維破局鍛造全球韌性
面對全球港口控制權(quán)轉(zhuǎn)移的沖擊，中國工程機(jī)械企業(yè)亟需以“供應(yīng)鏈韌性+通道自主化”重塑出海邏輯。據(jù)統(tǒng)計，2024年行業(yè)出口額中，通過海外生產(chǎn)基地本地化交付的比例已升至28%。
徐工巴西公司
頭部企業(yè)的海外工廠已成為分散地緣風(fēng)險的支柱——徐工全球最大的海外工廠巴西生產(chǎn)基地，2024年本地化率已經(jīng)達(dá)到50%，并已獲得包括FINAME在內(nèi)的本地化認(rèn)證；三一印尼“燈塔工廠”作為中國工程機(jī)械智能制造第一個系統(tǒng)性的海外輸出案例，首次實現(xiàn)了100%的自主知識產(chǎn)權(quán)，通過先進(jìn)的技術(shù)，將生產(chǎn)率提升85%，而生產(chǎn)周期從30天縮短到7天；中聯(lián)重科在德國設(shè)立泵車組裝廠，實現(xiàn)中國泵車與歐洲重卡底盤的無縫適配，憑借著1.6萬項專利構(gòu)筑的技術(shù)壁壘，努力推動著“中國標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)入國際話語體系……這些“本土造、本土銷”的節(jié)點，正將單一供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化為全球網(wǎng)狀生態(tài)。
在深耕產(chǎn)能布局的同時，物流通道的多元化探索同樣關(guān)鍵。通過構(gòu)建中歐班列、北極航道等替代性運(yùn)輸走廊，中國工程機(jī)械行業(yè)正逐步擺脫對傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)點的絕對依賴。中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營為亞歐大陸腹地開辟了陸路通道的確定性，北極航道的商業(yè)化試航則為跨洲際運(yùn)輸提供了規(guī)避地緣熱點的戰(zhàn)略選項，而東南亞方向陸海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的加密，則進(jìn)一步織密了區(qū)域化物流毛細(xì)血管。這種多維度通道布局不僅為產(chǎn)業(yè)鏈增設(shè)了“戰(zhàn)略緩沖帶”，更通過運(yùn)輸路徑的靈活切換，將單一節(jié)點的突發(fā)風(fēng)險分散至全球網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)賽輪的輪胎從山東經(jīng)中歐班列直抵哈薩克斯坦，當(dāng)臨工重機(jī)的高空作業(yè)平臺通過墨西哥工廠實現(xiàn)7天交付北美客戶，中國制造的出海路徑已悄然從“借道”轉(zhuǎn)向“拓道”。供應(yīng)鏈的韌性便深植于每一公里自主可控的通道肌理之中。
李嘉誠的港口交易，撕開了全球化舊秩序的一道裂痕，卻也照見了中國工程機(jī)械行業(yè)的進(jìn)化軌跡——從徐工巴西工廠的生產(chǎn)車間，到中歐班列呼嘯而過的鋼鐵駝隊，從北極航道的破冰船，到中老鐵路穿梭的工程機(jī)械專列，這些散落全球的“中國坐標(biāo)”，正在編織一張超越地理封鎖的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)美國資本試圖用港口枷鎖制約中國制造時，真正的破局者早已跳出棋盤。他們用技術(shù)認(rèn)證攻克市場壁壘，用生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)對沖地緣風(fēng)險，用自主通道重寫物流規(guī)則。全球化從未終結(jié)，只是競技場從巴拿馬運(yùn)河的閘口，轉(zhuǎn)移到了墨西哥工廠的流水線、北極航道的浮冰間，以及每一臺鐫刻“中國設(shè)計，全球制造”的設(shè)備銘牌上。
